在过去的一年里,商业空间创业公司已经提出了从小行星采矿和月球太空电梯到自制卫星和私人火箭的所有事情

然而,Gravity并不是阻止它们实现提升的唯一力量

尽管开发新的航天器,产品和服务的成本很高,同样的负担可以通过监管合规,法律费用和保险费等无形开支实施

英国公司Excalibur Almaz的老板Art Dula鼓吹乘坐二轮车登上月球,说,迄今为止,他的公司已经花费了大量的时间在法律和监管文书工作上,像购买和改装苏联时代的太空舱用于月球旅行一样,至少在西方,任何一个astropreneur都面临着第一个障碍,是美国的国际武器交通管理条例,被称为ITAR像枪支和坦克一样,几乎所有的火箭系统和太空组件都需要出口许可

这包括船舶在国外进行平台测试,但是如果部件工作或者仅仅表现为非美国人,还需要许可证

自1999年以来,对商业卫星技术的严格ITAR控制被认为几乎减半了美国卫星制造商的全球市场份额太空旅游公司甚至可能需要出口许可证才能将外国旅客运送到亚轨道飞机维珍银河,一家希望在今年晚些时候在新墨西哥开始运营的公司,通过设计其程序以免旅客看到会发生什么在幕后但是ITAR似乎可能会使该公司从阿布扎比的太空港启动的长期计划复杂化保险是另一个考虑事项发射火箭仍然是一项风险较高的业务,保险公司通常收取有关运往轨道的有效载荷重置价值的10% ,成本可以高达5000万美元的复杂卫星还有火箭发生故障并破坏旁观者和公众的风险只有两次有重大的第三方索赔:2003年哥伦比亚号航天飞机重新入场造成的损失约为1200万美元,另外还有一枚运载卫星的火箭爆炸后造成3000万美元的损失, 1997年美国停车场,幸运的是没有受伤政府要求私人发射承担大笔赔偿责任虽然保险费相对较低,从约275,000美元的1亿美元的保障开始,但这足以阻止一些小型创业公司和学术研究人员空间 - 旅游企业指出,他们的车辆更轻,更小,将飞行在比商用飞机少得多的人口密集区域,这通常会导致每次旅行的保险成本仅为几千美元在美国推出的大型火箭从联邦赔偿中受益,在发生真正的灾难性事故时接触美国联邦航空管理局(FAA)要求保险足以支付其计算的最大可能损失,平均每次启动约1亿美元除此之外的任何损失,高达270亿美元左右,将由美国纳税人支付此赔偿有待定期更新,但将于年底到期然后是车辆认证问题第一批私人宇航员和太空游客可能很快就会乘坐新的运载火箭进入天空,并且FAA最初同意许可商业航天器,而没有像飞机那样证明车辆是安全的携带人类这个想法是,只有在火箭飞行并且(尽管很少被承认)事故最终发生后,具体的安全标准才会变得明显

这一学习阶段将降低新航天器制造商的成本,即使重大合规开支很可能在结束时这项豁免本来意味着去年已经到期,并延长到2015年底商业空间公司可以理解地记得因为它会再次延长“在航空黎明之前,飞机在应用重要立法之前已经有20到30年的时间了,”维珍银河的老板George Whitesides说,目前,太空游客将不得不放弃对美国政府和运营商他们还必须签署知情同意文件,承认太空旅行的风险但是一些律师质疑知情同意豁免是否会在法庭上站起来 “如果乘客不是火箭科学家,他们是否可以真正了解他们正在承担的风险

”Rolf Olofsson,一位专门从事空间法律工作的律师希望将NASA宇航员送往国际空间站(ISS)及其他地区的公司将会经历额外审查SpaceX公司已经向国际空间站提供了两次成功的货物运输服务,正在修改其龙航天器,以便能够运载七名宇航员

这意味着与NASA官员一起工作并最终获得认证,他们正在按照SpaceX希望在2015年前完成其首次载人任务如果在FAA的认证豁免到期之前没有空降,无论是在2015年还是之后,公司可能会面临两套规则“当FAA进入时,如果他们有与NASA提出的完全不同的安全要求,那么我们就有一个大问题,“前宇航员Garrett Reisman说

SpaceX的作品太空初创企业的问题并没有在大气边缘结束雄心勃勃的企业想要开采月球和小行星正在进入合法的灰色地带1967年的联合国外空条约称,各国不能要求天体拥有主权,但没有提及任何个人或企业行星资源,一家希望利用机器人开采小行星的初创公司,正在游说将其升级为“对联合国和主要航天国家来说,如果公司走向小行星,他们拥有100年的矿产权“,其创始人埃里克安德森说

然而,这似乎不太可能在一个行业,甚至不知道它将在两年内面临什么规定大多数空间开始 - 面临更加迫切的挑战,即繁文is节让他们难以脱身

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