TESLA MOTORS在Model S豪华电动车方面取得了巨大成功,该车型自去年在美国上市以来销量超过汽油动力车

即便如此,电池驱动车辆的前景通常可能永远不会像以前一样明朗

美国读者会发现这个想法特别难以吞咽当然不是那种肮脏,嘈杂,有臭味,笨拙的汽车块,在冬天很难启动

当然不是在过去几年中开发出的全新一代明快式柴油机 - 与20世纪70年代后期的撼动性奥兹莫比尔43升柴油机没有任何相似之处,这在几十年后一举摧毁了柴油机在美国的声誉

今年晚些时候,美国人将获得他们第一次体验真正先进的柴油车是什么样子 - 以及为什么欧洲人选择混合动力车,插电式电动车,甚至是汽油动力车的柴油车新车的领先者是马自达6,可选择25 - 四缸汽油发动机或一台22升涡轮增压柴油柴油的燃油经济性提高30%以上,并提供更多的牵引力

与汽油版一样好,选择柴油机的驾驶者将错过很多马自达并非唯一一款拥有先进柴油技术的汽车制造商其中,自2010年以来,三菱汽车一直在欧洲销售新一代18升和22升柴油发动机Hedgin对于混合动力汽车的投资,丰田也一直在测试几款全新的柴油机设计

这个最新一代柴油发动机的标志甚至包括上个世纪90年代后期的“共轨”前辈,更不用说他们在20世纪70年代的bel an前辈了,压缩比惊人地低于14:1,而不是更常见的16:1或更高

气缸压力的降低可能听起来微不足道,但是它引起了先前不可用的有益效果的良性循环

首先,较低的气缸压力可降低发动机的热应力和机械应力因此,传统上需要停止拆卸柴油的重型铸铁块可以用较轻的铝铸件代替,该铝铸件的重量不得超过25千克(55磅)新款马自达柴油机的低缸压力意味着活塞,活塞环,气门,曲轴和其他发动机部件的重量也可以减轻25%并且由于它们的重量更轻ngine,车辆的刹车,悬架和车身也不需要非常坚固

所有这些减轻重量都可以带来更高的效率根据工程咨询公司Ricardo的说法,家庭轿车重量每减少10%,其燃油经济性就会增加超过10% 4%低气缸压力的另一个好处是,发动机中较轻的运动部件产生的内部摩擦提高效率更低并且惯性更小,它们使发动机更快,更自由地旋转,这也提高了效率马自达的新型“Skyactiv “D”型发动机可以达到每分钟5,200转,这在道路使用的柴油机中以前是闻所未闻的,所有人都说,发动机效率的提高不仅能补偿由于降低柴油机的压缩比而造成的任何动力损失,柴油机也开始启动比汽油发动机效率提高30-35%新的低压缩柴油机可能会更加如此有利于t他在排放方面也是如此在典型的柴油发动机中,点火不是由一组火花塞连续发射引起的,而是由气缸内的空气热量所致

自动点火的正时由喷油嘴控制,在极高的压力下将精确量的燃料精确喷射到每个气缸中,以便根据需要精确地喷射最大效率,就像活塞到达行程顶部并且气缸压力达到最高时那样完成

不幸的是,顶部的燃料和空气死点很少会根据需要进行彻底混合以完全燃烧这种不完全燃烧会产生烟尘颗粒和烟雾形成氮氧化物 - 传统柴油发动机的祸害现代清洁柴油机交换其部分动力以改善燃烧它们通过延迟喷射来实现的燃料,直到活塞开始向下移动到汽缸中延迟和降压使燃料有机会更好地与空气混合 即便如此,清洁柴油机仍然需要一个昂贵的催化还原系统,将尿素注入废气中以清除氮氧化物

他们还需要微粒捕集器来捕获烟尘

降低压缩比可以避免大部分的这种燃料在气缸的顶部死点没有困难地燃烧,不再需要尿素喷射系统

不仅仅是一个天气晴朗的朋友同时,柴油机的寒冷天气下开始恶劣的旧熊猫已经被采用压电燃料喷射器带有多个喷嘴,可以以任何最适合操作条件的模式喷射燃料

由于现代发动机上的气门具有可变的升程和正时,因此在特别冷的启动过程中发动机咳嗽和打鼾时,排气门可能会稍微打开

Hot废气被吸回到汽缸中,然后帮助发动机升温使用旧式14升柴油发动机,大众Polo目前拥有成为欧洲最节能的非电动汽车,在仅有38升/ 100公里(相当于每美国加仑619英里)的联合循环上,燃油经济性丰田普锐斯混合动力车

排名第20位的是最经济的燃油吸入器,排量42升/百公里,排放二氧化碳排放量更高19辆燃油经济性比普锐斯混合动力车更好的车型都是清洁柴油机专栏作家完全期望新一代的低压缩清洁柴油,将燃油经济性提高20%以上

这将使柴油发电量基本相同 - 考虑到电动汽车等效英里数的计算方式 - 尽可能多的电池供电车辆,但没有任何担心范围或充电一天滚动

team
team
team
team
team
team