美国几个伟大的工业家在匹兹堡建立了帝国,包括钢铁巨头安德鲁卡内基现在这个城市正在吸引一位新的,有抱负的强盗男爵的注意力去年,乘坐名胜古迹的优步公司突然袭击了由卡内基梅隆公司运营的一个机器人研究中心大学寻找自动驾驶汽车专业知识它已经在匹兹堡的道路上测试了自动驾驶汽车数月,并且很快就会开始为客户提供请求游乐设施的机会自2010年首款智能手机应用UberCab推出以来,创业公司吸引了180亿美元的股权和债务如今它的估值接近700亿美元,使其成为迄今为止最大的创业公司“独角兽”,价值超过10亿美元(见图1)历史上没有任何技术公司筹集过更多资金来自私人投资者上市之前其深度支持者包括沙特阿拉伯的主权财富基金,共同基金,硅谷风险投资家和其他人群R公司他们正在追踪技术业务的下一个重大胜利,此时其他资产的回报令人失望更新您的收件箱并获得我们的日常调度和编辑选择优步在72个国家的425个城市运营,每月约有3千万用户在2016年,其净收入可能将达到40亿美元左右,比去年增加一倍多,原本致力于连接豪华轿车和其他豪华游乐设施的客户,自2012年以来,它提供了一种名为UberX的点对点服务,各种汽车为使用其应用程序的乘客提供乘坐服务这项服务现在占该公司收入的大部分该公司还提供UberPool服务,该服务允许若干乘客沿同一方向行驶共享乘坐它不拥有其车队,但是为了提供允许司机工作的平台而减少了票价 - 通常为25%,其余的则交给司机一个失控的美国人梦想公司将伟大的品牌知名度与巨大的增长潜力结合起来就像Facebook和谷歌之前一样,它有自己的动词(“让我们在这里”)与公司联合创始人兼老板Travis Kalanick谈到他的目标时说到经济学人不仅仅是为了打乱出租车市场,而是为了让乘坐分享变得如此便宜和方便,以至于使用优步成为拥有汽车的替代品

同时,他正在推进新领域,例如交付食品和包裹

上个月,优步收购了Otto新兴自动货车公司约6亿美元,优步未来车辆利润的20%如果优步能够取得这一切,那么它可能是世界上最大的公司之一 - 它在消费者的生活中发挥着关键作用和城市结构利润潜力巨大全球互联网广告支出,支撑谷歌和Facebook等互联网巨头的业务今年将达到1750亿美元 - 比出租车市场还要大,whi根据摩根士丹利,一家银行的亚当乔纳斯说,全球个人流动性市场价值高达10万亿美元

这些前景有助于解释估值高于市值87%的估值标准普尔500指数中的企业数量比通用汽车高出三分之一以上,而通用汽车去年的销售额为1,520亿美元不出所料,估值约为亏损公司2016年收入的17倍,这引发了一定程度的怀疑

这个数字只能通过大量的未来增长来证明是合理的,这将会花费更多的资金

但是,当优步上市时(或许在明年即将推出),为了给当前投资者提供退出机会,新股东愿意容忍持续的损失以增长的名义

还有其他问题Uber的业务进入门槛是否足以抵御诸如美国的Lyft,印度的Ola和东南亚的Grab等竞争对手,以及来自Alphabet的谷歌等公司未来的竞争

监管会抑制其增长吗

也许最关键的是,它将如何管理向无人驾驶的过渡

该公司的长期成功在于改变人员和货物的移动方式 - 正是自动驾驶汽车将会破坏的区域在汽车制造商和竞争对手技术公司提供未来竞争愿景之前,公司感到迫切需要驾驭这一技术变革交通运输,谁将从中获利 Benchmark Capital的风险投资家Bill Gurley说,当今数字巨头中的两位为Uber的立场和计划提供了一个有用的指导

他们的高管们从未想过自己的想法会影响公司的未来,他投资Uber并坐在板上亚马逊在其大部分历史上都追求利润的持续增长,保持低价以赢得忠诚并抢占市场份额

优步正试图通过补贴司机降低票价,迅速扩展到新城市以及推出新服务,如交付食品和其他物品投资者喜欢以Facebook的形式看待该公司当社交网络接受微软的一项投资时,该投资在2007年估值为150亿美元,这一时期并没有表现出真正的倾向赚钱,这被谴责为愚蠢当它在2012年以约1,000亿美元的估值上市时,基于对com的担忧而回归疯狂的指责公司适应移动电话的能力今天Facebook的市值超过3,600亿美元担心错失互联网下一个Facebook大小的投资是资金涌入优步资金的一大因素投资者的看涨受到优步在三个相互关联的颠覆性趋势的交叉点上的位置首先是轻资产业务模式的出现对于没有自己的汽车或不考虑其司机员工的初创企业而言,扩张成本要低得多第二是转向分享经济这是对等服务成功的基础;一个让人们尽可能多地或尽可能少地吸引工人的系统第三是消费者,特别是年轻消费者,越来越乐意为获取物品付费,而不是直接拥有它们UberX每英里的平均成本很可能大约150美元(084欧元/公里)在某些地方,它的成本已经超过了拥有一辆汽车的成本

在纽约市,汽车保有量每英里约为3美元

总而言之,美国顶级城市中心中约有14%的人根据德意志银行的Rod Lache的观点,20个大都市统计区(MSAs)可能会发现以现行的速度使用UberX的成本要低于拥有一辆汽车的成本

Uber可以降低成本,它将越来越广泛地与汽车保有量竞争Lache估计自动驾驶汽车可能将每英里的价格降至89美分或更低 - 低于所有20个美国顶级美国家用电器的每英里平均每英里成本从消防道路到州际公路成本并不是人们放弃汽车的唯一原因;便利和时间问题,但是,与亚马逊一样,优步明白,低价吸引客户,并试图将其推下更多在旧金山,UberX的价格是两年前的一半UberPool的成本约为一半UberX之旅即使没有兴趣形成习惯,优步对于低价也没有多少选择 - 因为它具有竞争力乘客和司机的转换成本相对较低,这意味着新进入者可以通过补贴旅行和收入来购买市场份额推动优步估值的同样繁荣也给予竞争对手攻击Lyft的资源,其中美国市场的20%到优步的80%,预计每月花费50美元来增加其份额,并且在许多它已经取得成功(见图表2)优步不得不支付,以避免在关键市场中失去乘客和司机新公司,在乘坐山丘上听到黄金的新公司纷纷冲入;两家初创公司Juno和Via在纽约市有所作为作为市场上最大的公司,因为客户需要较短的等待时间,司机需要频繁的票价但是打败竞争对手仍然需要钱今年早些时候声称,市场业务已经盈利,优步在第二季度在美国损失了1亿美元国内外竞争将影响优步的利润率在中期内,优步在法国业务的老板蒂博德辛菲尔承认,乘坐游艇可能是“高利润率,低利润率的业务它的运输就像零售“目前,投资者愿意接受这些低利润率,因为优步将追求增长高于一切但是如果激烈的竞争拖累亚马逊建立起来,他们的耐心可能会减少在很少有竞争对手分享其电子商务机会规模的愿景的时候,它的业务正在发展 优步不在一个低期望的世界里一个通配符是Lyft是否仍然是一家独立公司有报道称它一直在寻找买家2014年优步可能是那个买家,这是以前没有报道过的;谈判在价格上滑落Kalanick先生坚持说他不会对结果感到后悔:“这对公司来说是一个非常强大的竞争它让你为服务你的客户变得激烈”拥有竞争对手也有助于改变监管机构的审查然而,许多优步投资者希望这两家公司已经达成协议,所以优步不必为争夺股份而战

如果能够以金钱和决心赢得竞争,优步必须做好准备

这不是第一家认识到同行潜力的公司与同行之间的乘车分享:旧金山一家现已停止运营的新兴企业Sidecar将球推出Lyft来接下来但是,Kalanick先生利用了通过筹集大量资金并迅速扩张的势头,现在优步的巨大现金堆苏尼尔保罗的Sidecar的创始人,甚至$ 9十亿说,作为一个“几乎无懈可击的壁垒”,对新加入者,Kalanick先生不排除要求投资者更多的可能性:“如果我的钱这意味着我的竞争对手会提高它,这意味着我需要做到这一点“但优势优势的地位可能是,卡拉尼克先生不会放弃”他总是认为自己是一个失败者,“Uber的Thuan Pham说道

首席技术官优步不是卡兰尼克先生的第一家创业公司;那是一家文件共享公司Scour,它在2000年被媒体公司起诉后以2000亿美元的侵犯版权的名义申请破产

他将其第二家创业公司以1500万美元的价格卖给了互联网公司Akamai

这些经历让他痴迷于细节和强烈关注改善他强制执行称为T3B3(前三项,后三项技能)的反馈系统,要求其副手给予他残酷诚实的反馈

“他改变自己的速度比我们可以改变我们的算法快,”范先生说

在T3B3的过程中,他分享了他的观点:卡兰尼克先生应该更多地感谢他人;现在,显然,他的优步也显示出了改变的能力

当公司的许多员工认为它不应该冒险通过提供更便宜的选择来破坏其黑车服务时启动UberX

今年8月,经过数年花费大量资金投入其在中国的业务,它宣布将其中国业务与当地竞争对手滴滴出行合并,以换取新公司的五分之一,今天价值约70亿美元

投资者很高兴他们担心优步会继续亏损数十亿美元追逐其中国梦梦卡拉尼克先生对优步的财务数据极为隐讳,但据报道,2016年前两个季度,其营收为210亿美元,该公司亏损至少130亿美元,很好的理由认为在中国失去了很多这样的优点现在优步可以分享中国市场的增长而无需花费一毛钱将中国排除在外后,优步能够专注于中国市场在其他发展中国家市场采购量减少,政府可能不那么坚定,因为中国将看到本地公司赢得印度,东南亚和拉丁美洲的汽车拥有率低新兴市场的消费者超越了桌面互联网并直接进入移动设备,他们可以选择绕过购买汽车并通过乘车途径转移,而摩根士丹利的乔纳斯先生估计,到2030年,印度约25%的里程旅行将在乘坐汽车和乘车分享服务这些市场的票价将会更低 - 在孟买,通勤者的一个半小时Uber花费500卢比(750美元) - 但人口规模意味着将有很多交易目前优步是失败者印度,落后于其当地竞争对手Ola其庞大的现金资源意味着它仍然是竞争对手,尽管在墨西哥和巴西,它是领先者而作为一个全球品牌,它将最好地服务于小而不成比例的流行e全球业务客户为了与竞争对手区别开来,优步正在大力投资开发自己的地图功能,购买资产包括地图创业公司deCarta,以及谷歌的人才(Uber梦想“大”,但“不像谷歌,Brian McClendon说,谷歌高调招聘现在运行优步的测绘团队)通过开发自己的地图,优步能够为用户提供更准确的皮卡车和下车路线,并为驾驶员提供更好的路线 - 对于拼车和自动驾驶汽车尤为重要的改进措施

这些新兴市场的竞争对手将非常努力以匹配除了竞争对手之外,优步还需要与监管机构和决策者进行抗衡优步大部分预订仅在20个城市中产生目前许多密集的,潜在利润丰厚的城市地区,包括德国,意大利和西班牙目前遥不可及,监管问题目前还不清楚这些问题的解决方案有多快,有多好,如果有的话,Steppin将不得不与监管机构合作如何在一定程度上取决于它如何管理与公众的关系如果它的愿景取得成功成为世界各地乘客和货物运输服务的主要提供商之后,它将在中国拥有更大的份额物理世界比任何历史上的科技公司都要有意见公众将对此有看法今天,竞争管理机构看好优步,因为它为城市居民带来了更多的交通选择但是,当它使许多出租车公司失去业务并成为一个城市基础设施的基本组成部分,将会有电话进行更强有力的规范如果Uber开始交换增长的利润,那么这些电话会变得越来越响亮Uber与其司机的关系可能会影响其形象和口袋司机在加利福尼亚州,马萨诸塞州纽约公司起诉该公司,声称他们是雇员而非自由职业者,因此有权享受福利最近加利福尼亚法官允许其中一起案件继续进行,这对Uber的财务义务带来新的不确定性一些司机说,一旦他们覆盖费用,他们低于最低工资“我觉得优步出卖了”,奥美尔Abdelnur说,他已经为Uber工作了三年在旧金山;根据他的估计,他估计他的收入下降了70%左右(优步说票价已经下降,但由于出行量增加,工资水平一直保持不变)据一位内部人士称,司机低工资的公共关系噩梦和缺乏利益(与技术人员的高薪相比)有助于保持苹果和谷歌迄今为止的驰骋运势

但这并不一定适用于所有商业模式:今年晚些时候,由Alphabet拥有的地图应用Waze将据报道推出了一项服务,旨在让旧金山的乘客共享游乐设施当汽车无人驾驶时,肯定不会适用卡拉尼克先生承认自主性给优步带来“存在性”风险如果其他公司早些时候生产安全的软件解决方案, - 牵引或乘坐分享服务,可以削弱并​​可能摧毁他的公司在一个自主的世界里,竞争可能会扩大,包括通用,福特,特斯拉等汽车制造商以及科技公司如谷歌和苹果公司 - 如果他们想要的话,这些公司有大量现金可用于车队

如果车队模式证明了路线,优步将不得不放弃其轻资产的方式并加入进来有理由保持乐观关于优步在推动技术变革方面的前景由于交通运输是其全部业务,它将更加努力地确保它的领先地位谷歌的母公司Alphabet有比信件更多的不可思议的项目正如向移动转移集中Facebook的注意力和需要大量的纪律,转向自主创造了优步的紧迫性和关注点

同时,它应该能够将自主性零碎的行为纳入不同的步伐,并以不同的规则在不同的司法管辖区内分阶段进行

一个全自主的方法将很难实现过渡这就是说,优步在规定到位之前进入新市场并在稍后制定规则方面享有声誉;有很多地方没有规定,所以你可以推出“,卡拉尼克先生说,对于自主权的政府来说,这可能不是一个好方法,政府没有通过法律来管理自动驾驶汽车只要他们不太可能善意地驾驶自动驾驶的汽车在空档期间碾压道路 向自动驾驶汽车的转变可能会改善乘客的生活,但它也可能引发新技术的反弹,导致司机和卡车司机失去工作“我们非常关注,因为我不知道我们如何能够获得“卡拉尼克先生说,但是如果卡内基先生在匹兹堡建立帝国的经历有一个教训,那么公众很少看到那些如果没有贡献他们的一些奖金的人,返回提供便宜的游乐设施并不足以指望公众的好感

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